Обзор lada niva travel 2021-2022 — технические характеристики и фото

Технические характеристики

Заметнее всего отличия становятся при непосредственном сравнивании двух машин. Итак, автомобили используют в качестве топлива бензин, у них одинаковый тип кузова – SUV, но при этом у Бронто есть 3-дверная версия.

Коробки передач в обоих случаях механические, пятипозиционные.

Привод полный, постоянно включенный, имеет и Шевроле, и Лада.

Объем мотора равноценный – 1 690 кубических сантиметров. А вот по мощности двигатель лучше у Бронто – 83 лошадиные силы, тогда как у конкурента – 80. Соответственно, и крутящий момент больше у первого автомобиля – 129 Н·м, против 127.

Бензобак Лады меньше – 42 литра. У Нивы он вмещает 58 л. Последняя имеет и другое отличие – просторный багажник – 320 л, тогда как у Бронто он 265.

До сотни изделие Волжского автозавода разгоняется за 18 секунд, а Шевроле требуется 19.

Прочие характеристики также заметно отличаются. Так, в частности:

• Бронто весит 1 285 кг, а Нива – 1 410;
• Кузов, соответственно, 3 740 мм и 4 056 мм;
• высота – 3 740 мм против 4 056;
• колесная база – 2 200 и 2 450 мм.

ВАЗ Нива меньше весит, и вообще сложно такой компактный автомобиль называть внедорожником, Нива – это компактный 3-х дверный кроссовер с повышенной проходимостью. Вес Нивы составляет всего 1850 кг, а клиренс – 22 см. У Хантера дорожный просвет равен 21 см.

УАЗ Хантер – это классический рамный 5-ти дверный внедорожник с рессорами. Его высота – более 2-х метров, что на 40 см больше, чем у Нивы. Вес УАЗа, в зависимости от комплектации превышает 2,5 тонны. Большой вес автомобиля может быть как преимуществом, так и недостатком.

А еще интересно: Кронштейн переноса генератора нива чертеж

В умелых руках такой джип будет лучше цепляться за твердую почву, а в неумелых руках такой тяжелый джип может легко закопаться. Несмотря на количество дверей, и Хантер, и Нива легко вмещают в себя 5 пассажиров вместе с водителем. Но, понятное дело, что высадка и посадка пассажиров более удобна в УАЗе.

Экстерьер нового внедорожника

Как уже говорили, несмотря на переход модели от одной марки, к другой, особых внешних изменений «новая» Лада Нива не получила. Все же, чтоб отличить новинку от «Шнивы» дизайнеры доработали отдельные детали, видоизменив их. Спереди новая Lada Niva отличается новой решеткой радиатора, с двумя горизонтальными линиями из черного пластика и теперь эмблемой компании Лада. Вслед за решеткой изменений пришлись на переднюю оптику. Ранее она была ровной, теперь же в нижней части появились изгибы, но достигается это за счет накладок на передний бампер.

Чтоб придать современный вид оптике, в некоторых комплектациях фон может быть черным. В основе оптики Лада Нива лежат линзы и галогенные лампы. Казалось бы, что нового, но инженеры попросту решили сохранить надежность, ведь при езде по бездорожью главное надежность, а не погоня за современными технологиями.

Ещё одна деталь передка Лада Нива, которая прошла модернизацию – бампер. Как и ранее, в зависимости от комплектации передний бампер может быть сплошным или же более современным. В большинстве модификаций будет все-таки модернизированный вариант бампера, с дополнительной решеткой радиатора по центру, парой круглых противотуманок по сторонам и пластиковой защитой двигателя по центру.

В остальном же передняя часть осталась прежней. Узнаваемый капот и такое же ветровое стекло. Капот внедорожника, как и ранее, получил приподнятую центральную часть и плавные срезы по сторонам. Ветровое стекло может быть как простым, так и с подогревом по всему периметру. Изменения передней части точечные и особых доработок дизайна ожидать не стоит.

Сбоку новый внедорожник Lada Niva практически не изменилась, за исключением отсутствия маркировки модели на передней двери, как это было в Chevroler Niva. В остальном никаких доработок нет. По нижней части дизайнеры оставили пластик (в обычных вариантах он будет окрашен в цвет кузова, в комплектации Off-Road в черный цвет).

Боковые зеркала Lada Niva оставили на прежнем месте, с таким же функционалом. В стандартном наборе числится электропривод регулировки. Продвинутые модификации получили LED повторители поворотов и подогрев. Расцветка кузова Лада Нива доступна в 9-ти оттенках:

• ярко-красный;
• серо-сине-зеленый;
• серебристо-серый;
• серо-зеленый;
• темно-серый;
• черный;
• светло-серебристый;
• темно-фиолетовый;
• белый.

Для комплектации Off-Road так же доступен камуфляжный окрас кузова. За оттенок металлик покупателю нужно будет доплатить 6000 рублей, но результат существенно отличается от обычного окраса. Основой для новой Лада Нива по стандарту послужат стальные диски на 15″. Остальные модификации укомплектовали 15″ легкосплавными дисками. Забегая наперед, многие пользователи уже отметили, что в отличие от стальных дисков, легкосплавные проходят неправильную балансировку на заводе. Вместо внутренних балансиров, которые устанавливать на внутреннюю часть диска, грузики по стандарту обычные, установленные по наружной части диски. Через пару сотен километров такие грузики попросту отлетают.

Никаких изменений нет сзади новой Лада Нива. Дизайнеры по-прежнему оставили калитку для багажного отделения. Верх стекла может украшать спойлер с LED повторителем стопов и, конечно же, полноценное запасное колесо на двери багажника. С деталей стоит отметить появление шильдика Niva, справа на двери багажника, ну и в зависимости от комплектации, на запасном колесе может быть защитный чехол.

Задний бампер на первый взгляд особыми деталями не выделяется, но если хорошо присмотреться, то на нем расположили камеру заднего вида и противотуманки. Соответственно в салоне есть дисплей для отображения изображения с камеры. Остается ещё один вопрос, вылечили ли инженеры Lada болячку Chevrolet Niva относительно крепежа запасного колеса на кузове. Как показывала практика, со временем из-под крепежа показывалась ржавчина, и была вероятность сквозной гнили кузова. Причина тому была некачественная сталь и крепеж держателя запаски и двери багажника.

Последняя деталь экстерьера Lada Niva – крыша. Особого разнообразия здесь нет, все строго и без излишеств. Никакого люка, а тем более панорамной крыши ожидать не стоит, только сплошная крыша, без ребер жесткости, с парой рейлингов по сторонам для крепежа дополнительного багажника. Антенна для радио по-прежнему штыревая и располагается в передней части крыши, сразу над ветровым стеклом. В сумме можно сказать, что дизайн «блудного сына» Лада Нива, практически не изменился, а отдельные детали добавили немного новизны внедорожнику.

Уаз или «нива»?

Трудно сказать, что лучше – УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном и том же ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» более популярна во всех отношениях. Однако, модель от УАЗ тоже имеет массу поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (а у «Нивы» таковые отсутствуют).

• УАЗ имеет больший размер. Также здесь имеется больше места для груза и пассажиров.
• «Хантер» по внедорожным качествам находится по уровню значительно выше «Нивы».
• Колесные арки на УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца появляется возможность установки больших колес. Клиренс и так большой – нет нужды поднимать машину дополнительно и переделывать ходовую часть.
• Металл изготовлен по технологиям для военных, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вот кажется, что вопрос, что лучше – «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактней и пройдет там, где УАЗ застрянет за счет большей массы. Меньшая колесная база отлично себя покажет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Имеется какой-никакой, но все-таки комфорт.

Не нужно забывать и о цене. «Нива» дешевле. Поэтому, если выбирать между двумя этими моделями, то следует отдать предпочтение «Ниве». А если при этом еще приходится ездить в городе, то однозначно ВАЗ. Если сравнить, что лучше – «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений побеждает УАЗ, но только по проходимости. Если нужен комфорт, выбор очевиден.

Цены и комплектации

1. Classic.
2. Comfort.
3. Comfort Off-road.
4. Luxe.
5. Luxe Off-road.

Комплектация Classic

В начальной версии «Классик» 21230-A1-000 автомобиль наделяется светодиодными задними фонарями, колесами R15 на стальных дисках, передними подкрылками, сиденья обшиты черной тканью.

Также здесь включены опции:

• подушка безопасности водителя;
• системы ABS и EBD;
• ЭРА-Глонасс;
• центральный замок;
• иммобилайзер;
• легкая тонировка стекол;
• электрозеркала с обогревом;
• передние электростеклоподъемники;
• аудиоподготовка.

Машина оснащается полноразмерным запасным колесом, предусматривается один USB-порт, 12-вольтовая розетка на центральной консоли, подсветка в багажнике.

Наружные накладки на боковых дверях не окрашиваются (темный пластик), спинки задних сидений разделены в пропорции 60/40.

И в агрегатировании нет никаких альтернатив, так как во всех модификациях поставляется только лишь 1,7-литровый движок 80 л. с. в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Comfort

Следующая по заряженности комплектация «Комфорт» 21230-A2-000 со стоимостью от 804,9 тыс. рублей дополнительно к базовому оборудованию предоставляет:

• водительский подлокотник,
• панель между передними сиденьями с открытым боксом и подстаканниками,
• подогрев передних кресел,
• кондиционер,
• охлаждение перчаточного ящика;
• два задних подголовника (передние, разумеется, есть во всех без исключения версиях).

Такая модификация предлагается уже на литых дисках R15, в комплекте идет темный пластиковый колпак запасного колеса.

В обеих младших комплектациях молдинги дверей выполнены в виде неокрашенного пластика, так же, как и наружные дверные ручки, корпуса боковых зеркал.

Luxe

Модификация Niva Travel «Люкс» 21230-A3-000 доступна покупателям по стоимости от 890,9 тыс. руб., здесь плюсом устанавливается передняя пассажирская подушка безопасности, штатная охранная сигнализация, передние противотуманные фары.

Сиденья отделаны тканью темно-серого цвета, в солнцезащитном козырьке со стороны пассажира добавлено зеркало.

Есть и другие особенности:

• предусматриваются регулировки высоты основания и положения поясничного упора на водительском кресле;
• имеется более темная тонировка задних стекол;
• легкосплавные диски увеличены до размера R16;
• боковые зеркала, наружный обвес, дверные ручки и колпак запаски окрашиваются в цвет кузова;
• центральный замок оснащается дистанционным управлением.

Плюсом ко всему в версии Luxe появляется камера заднего вида с четырьмя задними парктрониками и омывателем, есть обогрев лобового стекла, рейлинги на крышу, фетровые подкрылки в колесных арках.

Также здесь устанавливается мультимедиа с 7-дюймовым тачскрин-дисплеем, радио AM/FM, Hands Free, Bluetooth, наружной антенной и двумя динамиками.

Шумоизоляция

Наш автомобиль в люксовой комплектации. С 2019 года предусмотрен дополнительный пакет шумоизоляции. В арках колес установлены фетровые подкрылки, больше вибропласта на металлических панелях, использованы дополнительные шумоизоляционные обивки. Эти доработки ощущаются, в салоне тише, по сравнению с Нивами прежних лет выпуска и трехдверной моделью. Шумы трансмиссии, двигателя прослушиваются в салоне, но явно выраженных вибраций нет.

На этом тест драйв Лады Нивы завершаем. Пишите комментарии по поводу этого автомобиля, делитесь своим опытом владения. Впереди будет много интересных обзоров и тест-драйвов.

Бездорожье и здравый смысл

Согласно паспортным данным, «Лада» мощнее Chevrolet всего на 3 л.с., но едет она заметно интересней. Скорее всего дело в килограммах — тестовая трехдверка весит 1285 кг, на 120 кг меньше Niva. В случае с пятидверной версией 4х4 эта разница нивелируется. Обе машины резво стартуют с места, но дальше их поведение разительно отличается.

Разгон «Шнивы» эффективней иного снотворного, Lada же едет немного бодрее и азартнее. Но все это до первого крутого поворота: настоящие внедорожники скоростных маневров не любят — сильно кренятся и норовят уйти с траектории. Если же сравнивать мягкость хода, то субъективно Niva приятней именно в городе — всеядность ее подвески позволяет не замечать препятствий. Но и Lada отнюдь нельзя назвать жесткой.

А вот где у конкурентов полный паритет — так это на бездорожье. Точнее, на бездорожье, не выходящем за рамки здравого смысла. Ответ на вопрос «кто дальше проедет» найти можно, но для этого понадобится действительно серьезный участок пересеченной местности. И очень сомнительно, что кто-то из покупателей этих машин будет заниматься подобным — разве что из спортивного интереса.

А в тех местах, где по большей части проходят маршруты рыбаков, охотников, дачников и просто жителей российской глубинки, ни 4×4, ни Niva не спасуют. Оба автомобиля по бездорожью двигаются уверенно и напористо. Главное, чтобы водителя не подвел здравый смысл, ведь предел возможностей есть у любой техники.

Разница в цене базовых версий небольшая — всего 51 200 рублей

Технические данные

Автомобили для теста	Chevrolet Niva	Lada 4×4 Urban 3-ДВ
Длина, мм	4056	3640
Ширина, мм	1800	1680
Высота, мм	1600	1640
Колесная база, мм	2450	2200
Снаряженная масса, кг	1405	1285
Объем багажника, л	320 (650)	265 (585)
Дорожный просвет, мм	220	205
Двигатель, число цилиндров	R4	R4
Объем двигателя, см3	1690	1690
Макс. мощность, л.с. (об/мин)	80	83
Макс. момент, Нм (об/мин)	127(4000)	129 (4000)
Тип привода	Полный	Полный
Коробка передач	МКП-5	МКП-5
Разгон 0-100 км/ч, с	н.д.	17
Макс. скорость, км/ч	140	142
Топливо	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Объем топливного бака, л	58	42
Расход (смешанный), л/100 км	10,2	9,9
Расход (город), л/100 км	13,2	12,1
Расход (трасса), л/100 км	8,4	8,3
Тормоза передние	Дисковые	Дисковые
Тормоза задние	Барабанные	Барабанные
Подвеска передняя	Независимая	Независимая
Подвеска задняя	Зависимая	Зависимая
Количество мест	5	4
Цена базовой версии	608 000	556 800
Цена протестированного автомобиля	876 944	556 800

Стоимость владения за год, руб.

ТО у официального дилера*	6 350	13 300
Топливо**	88 128	85 536
ОСАГО***	7 550	7 550
КАСКО****	19 226	12 576
Транспортный налог	960	996
Итого	122 214	119 958
* цены варьируются в разных дилерских центрах ** при пробеге 20 000 км в год *** для москвы, при минимальных повышающих коэффициентах **** полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя

Характеристика коробок передач

Оба автомобиля, обладают идентичными трансмиссиями. Обе модели имеют роботизированную коробку типа АМТ и пару пятиступенчатых механических. Отличие здесь лишь в том, что в комплектацию Весты может входить либо отечественная, либо французская трансмиссия. У Икс Рей же только французские.

В целом, коробки передач работают четко, без вылета передач и неприятного шума. Что характерно, ни у одной модели не найдешь классической автоматизированной коробки. В целях экономии, была установлена роботизированная коробка передач, что отражается на езде – больше толчков и рывков, запоздалая реакция на заднюю передачу. Однако к этому можно привыкнуть.

Подвеска

Один из существенных плюсов этого автомобиля – подвеска. Она энергоемкая, длинноходная и мягкая. В совокупности с широкими шинами размерностью 215/65 R16 с большим объемом воздуха на выходе получается потрясающая плавность хода. При движении по дороге с плохим покрытием чувствуешь себя комфортно. Даже хочется добавить газа, ехать еще быстрее.

Подвеска работает хорошо, этим Нива мне всегда нравилась. Единственный момент, который стоит отметить: когда едешь по бездорожью, в силу конструкции рулевого управления удары от неровной дороги в некоторой степени передаются на руль.

Благодаря коротким углам съезда-въезда, большому клиренсу, на Ниве можно штурмовать практически любые препятствия. При этом можно не опасаться зацепить днищем или оторвать бампер. Обратная сторона коротких свесов заключается лишь в том, что они «съедают» внутреннее пространство. Поэтому у обычной классической и этой Нивы мы имеем маленький багажник объемом 320 литров. Это является одним из минусов Лады Нивы.

Просторнее, чем кажется

Салон у компактной «Шеви-Нивы» не так уж и мал. Впечатление простора усиливается благодаря большой площади остекления. Вот уж в чем не упрекнешь российский внедорожник, так это в плохой обзорности. И наружные зеркала большие, а салонное, хоть и компактное, имеет легкую выпуклость и, как следствие, «панорамность». Часть стекла пятой двери перекрыта запасным колесом, но она невелика по сравнению со многими другими моделями разных производителей, у которых «запаска» размещена аналогичным образом. Парктроника у «Шеви-Нивы» в комплектации LE нет.

Вообще, идеология этого автомобиля – практичный минимализм: есть всё насущно необходимое и нет ничего такого, без чего можно было бы обойтись. Кондиционер? Есть таковой, он отлично помогает в холодную и сырую погоду, когда стекла отчаянно запотевают (увы, это распространенная проблема многих отечественных машин). Электростеклоподъемники? Тоже есть, правда, только в передних дверях. Электрорегулировка и обогрев наружных зеркал – в наличии. Разве что об отсутствии подогрева сидений можно было бы пожалеть. Но в тканевых передних креслах и без него не так уж и холодно. Да и «печка» эффективна, ничего не скажешь, пусть и очень шумна. Зато помогает быстро «оттаять» ветровое стекло в холодную снежную погоду, когда оно покрывается ледком. На него можно направить весь поток теплого воздуха через верхний, горизонтально расположенный дефлектор.

Еще можно было бы посетовать, что особая внедорожная серия должна была бы получить встроенную систему навигации. Как, например, ближайший конкурент нашей «героини» — Renault Duster, который оснащается такой системой в максимальной комплектации. На «Шеви-Ниве» ее нет даже в тех случаях, когда установлена штатная мультимедийная система. В комплектации же LE тем более. Но не стоит забывать о цене – никаких излишеств, максимум возможностей в тяжелых условиях эксплуатации за минимальные деньги!

Посадка на задний ряд сидений затруднена: дверной проем в нижней части узкий, порог – высокий. Но сидеть сзади, как ни парадоксально, даже приятнее, чем спереди: материал набивки подушки и спинки значительно более плотный, в него не проваливаешься. И сидишь чуть выше водителя. «Ложка дегтя» — сзади нет ни единого подголовника…

Вазовский 1,7-литровый 80-сильный мотор работает очень шумно, да еще часто «пропускает вспышки» при работе на холостом ходу, особенно до тех пор, пока не прогреется.

Заднее сиденье можно складывать по частям, причем, самым логичным образом: сначала устанавливается в вертикальное положение подушка, затем на ее место укладывается спинка. Пол багажного отделения получается ровным и образуется значительный объем для погрузки вещей. Если же сиденье не складывать, то объем багажника для любителей охоты окажется маловат, особенно, если их соберется в салоне больше, чем на знаменитой картине Василия Перова «Охотники на привале».

Да и задняя дверь в виде калитки, на мой вкус, не самое удобное решение. Лучше бы она была подъемной, как на той же «Ладе 4х4». Правда, тогда на ней нельзя было бы закрепить запасное колесо, а ведь такое его расположение оптимально для внедорожника. Крепление его под днищем снижает проходимость, уменьшая угол съезда, кроме того, когда автомобиль плотно «сидит» в грязи или снегу, доставать «запаску» снизу тяжело, и она грязная. У старой «Нивы» «запаска», с этой точки зрения, размещалась невероятно удобно: под капотом. Но в «Шеви-Ниве» она в моторный отсек не помещается.

А вот за что я бы однозначно сказал спасибо разработчикам «Шеви-Нивы», так это за стильную лопатку в удобном держателе, закрепленном изнутри на пятой двери. Очень приятный на вид и, как позже выяснилось, полезный для этого автомобиля аксессуар.

Преимущества нива шевроле перед остальными джипами

Нива Шевроле – это уникальный симбиоз советского автомобиля «Нива» и качественных технологий американской компании «Chevrolet». Его конструкция умело сочетает в себе русскую напористость и иноземную компактность. Несмотря на то, что американские внедорожники не отличаются усредненными габаритами, технические характеристики Нива Шевроле отлично сочетаются в небольшом кузове.

Какое-то время по всему миру не утихали споры, за кого принимать Ниву – за небольшой джип или чересчур крупный кроссовер. Ответ прост – на момент разработки и выпуска с конвейеров этого автомобиля, сегмент под названием «кроссовер» даже не существовал. Он только начинал зарождаться, выпуская в свет первые экспериментальные модели, в число которых входили Jeep Wrangler, Toyota 4Runner, Jeep Grand Cherokee, BMW X5 и другие.

Сегодня основные конкуренты Нива Шевроле – это Hyundai Tucson, Kia Sportage, Kia Sorento и Ssang Yong. У них у всех примерно одинаковые технические характеристики, Нива Шевроле имеет же некоторый ряд преимуществ, которые заключены не только в подкапотном пространстве, но и в дизайне и интерьере салона.

Преимущество Нива Шевроле становится очевидным сразу после первого испытания в тяжелых дорожных условиях. Владельцы лестно отзываются о ней, говоря, что она застрянет там, куда многие другие не доедут. И это на самом деле так, ведь в отличие от названных ранее моделей, Нива Шевроле (или как ее называют владельцы – Шнива) обладает высокой посадкой, что позволяет преодолевать довольно глубокие колеи и ухабы.

Нива Шевроле обладает солидной вместимостью, которая была достигнута за счет увеличения длины колесной базы, поэтому, кроме пяти человек, этот автомобиль вполне сможет перевезти крупногабаритный груз в багажном отделении, объем которого составляет 320 литров. Для сравнения, объем того же самого отделения у Hyundai Tucson составляет 295 литров.

Разница небольшая, но зато чувствительная. По отзывам владельцев, базовая комплектация Нивы Шевроле просто отличная. Она включает в себя регулируемую рулевую колонку, надежный гидроусилитель руля, центральный замок, подогрев боковых зеркал и неплохую акустическую систему. Разумеется, что другие производители тоже начиняют свои «детища» подобными наворотами, но Нива Шевроле – автомобиль проверенный временем, суровыми условиями и большим количеством требовательных водителей.

Технические характеристики Нива Шевроле предусматривают долгий срок эксплуатации любой составляющей детали автомобиля. К примеру, ходовая часть у знаменитого китайского внедорожника Ssang Yong требует оперативного вмешательства уже после 70-80 тысяч пробега, в то время как Нива начнет подавать признаки изнашивания ходовой части лишь через 100-110 тысяч километров.

Преимущество Нива Шевроле очевидно – его большая популярность говорит сама за себя. Тот факт, что на территории России было продано больше 4-х миллионов экземпляров, напрямую показывает, что этот автомобиль стал народным любимцем и его предпочитают многим другим моделям внедорожников, не обладающих необходимым потенциалом или не устраивающие владельцев по комплектации.

Общие сведения

УАЗ Патриот относится к категории среднеразмерных внедорожников с рамной конструкцией и полным приводом. Машина обладает брутальным внешним видом, отличными показателями практичности и повышенной проходимостью.

После своего официального дебюта, модель не меняла поколения, зато переживала несколько рестайлингов. Сначала УАЗ показал обновлённую версию в октябре 2020 года. В рамках модернизации немного изменили внешность, но существенно переработали интерьер и технические компоненты.

Через 2 года состоялось очередное обновление, которое едва затронуло экстерьер и интерьер, но зато существенно поменяли наполнение подкапотного пространства. В итоге Патриот получил новый мотор и модернизированную коробку передач. Также перебрали подвеску и улучшили работу переднего моста.

УАЗ Патриот использует рамное шасси с зависимой подвеской впереди и сзади. Причём впереди стоит пружинная конструкция, а сзади предусмотрено несколько продольных рессор полуэллиптического типа. Рулевой механизм реечный с гидроусилителем. Передние тормоза дисковые, а сзади стоят классические барабаны.

Несмотря на многочисленные обещания и заявления, второе поколение Chevrolet Niva так и не появилось на свет. Причины можно называть разные, но факт остаётся фактом. Потому актуальным до сих пор остаётся первое поколение Chevrolet Niva.

Впервые о Niva под брендом Chevrolet узнали в 2002 году. Хотя в 1998 году АвтоВАЗ презентовал проект ВАЗ 2123, который должен был стать сменщиком для старой Niva 2121. Проект получился интересным, но на серийное производство банально не хватило денег.

Последний актуальный рестайлинг состоялся в 2020 году. Chevrolet обновили внешность, а также переработали салон и техническую начинку. Одним из главных нововведений стала установка новых сидений.

Chevrolet Niva является полноприводным кроссовером, который построен на базе несущего кузова с передней пружинной независимой подвеской и пары поперечных рычагов, а также задней пружинной подвеской, состоящей из 5 штанг. Впереди поставили дисковые тормоза, а сзади расположились барабаны. Рулевое управление реечное, дополненное гидроусилителем.

Стоимость обслуживания

Самая сложная задача – оценить стоимость обслуживания двух разных автомобилей. Сложность заключается в том, что перечень регламентных работ при ТО, а также перечень межсервисных работ у них отличается. Запчасти на Ниву Шевроле доступны почти в каждом магазине. О стоимости деталей на чисто российские автомобили ходят легенды.

Если все-таки найти схожие детали, то они для Рено Дастер окажутся на порядок дороже. Не стоит забывать по заменители. Мастера из Поднебесной готовы поставить на российский рынок запчасти по более привлекательным ценам. В итоге, если просуммировать все расходы от одного ТО до другого, то они могут оказаться примерно одинаковыми. Как же оценить стоимость обслуживания?

Есть такой вариант – рассчитать стоимость 1 км пробега. Необходимо учесть все затраты на топливо, запчасти, ТО, страховку, амортизацию, а затем разделить сумму на километраж. И вот тут Нива даст фору Рено. Стоимость 1 км пробега Нивы составляет 9 р, в то время, как за владение Дастером придется отдавать по 12 р.

Здесь приведены усредненные цены, но даже если и брать максимальные или минимальные значения стоимости, то Нива Шевроле все равно окажется в фаворитах.

Плюсы и минусы Chevrolet Niva по сравнению с обычной Нивой

Выделим характерные особенности, касающиеся как 21-й Нивы, так и последующих моделей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Длинную Ниву (ВАЗ-2131), пикап (ВАЗ-2329) и прочие модификации рассматривать не будем. Итак, начнем с неоспоримых достоинств обычной Нивы по сравнению с Шевиком:

1. Проходимость. За счет короткой базы у 21-й модели геометрическая проходимость лучше.
2. Стоимость. В одинаковом состоянии обычная Нива будет в 1,5-2 раза дешевле Шевика.
3. Доступность и дешевизна запчастей. Особенно касается кузовных деталей.
4. «Психологическая проходимость». Обычную ниву не так страшно поцарапать или слегка помять в отличие от Шевроле.
5. Лучшая предрасположенность к внедорожному тюнингу.

Теперь перечислим недостатки 21-й Нивы по сравнению с Chevrolet Niva:

1. Низкий уровень комфорта. Шум, вибрация, отсутствие гидроусилителя (на старых Нивах), неудобная посадка водителя.
2. Устаревший дизайн. Хотя это спорный момент, т.к. дизайн обычной Нивы узнаваем во всем мире, чего не скажешь о Шниве.
3. Плохая аэродинамика.
4. Плохая управляемость на трассе.
5. Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник.

С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Ниве.

Перечислим основные достоинства Шевроле Нивы:

1. Современный и вполне удачный дизайн.
2. Пассивная безопасность. Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.
3. Относительно высокий уровень комфорта при движении. Меньшая вибрация, меньше шум, удобная посадка водителя, гидроусилитель.
4. Просторный салон. Сюда также можно отнести удобный задний ряд, посадку на него и относительно вместительный багажник.
5. Неплохая аэродинамика.

Теперь недостатки:

1. Дороже обычной Нивы как при покупке, так и в обслуживании и ремонте.
2. Хуже проходимость за счет удлиненной базы и более низких бамперов.
3. Обилие пластика, особенно на новых Шевиках. Спорный момент, т.к. пластик защищает кузов от небольших повреждений (царапин, сколов).
4. Слабый двигатель. Динамика Шевика хуже, чем обычной Нивы.
5. Больше масса. На болотистых грунтах это минус, но в других случаях может быть плюсом (неглубокая грязь, рыхлый снег).

Пластик защищает кузов от царапин и сколов